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烧钱上市圈钱，不拼品质拼“身世”，新能源车市火爆套路有多深
随着双积分制度的灰尘落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的工业热潮，并没有受到骗补风浪的影响，正在出现愈演愈烈之势。十年弹指一挥间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆、8159辆，迅速提升到2017年的79.4万辆和77.7万辆，产销量划分增长了95倍之多。据中国汽车工业协会宣布的数据，2017年，中国新能源汽车产销均靠近80万辆，划分到达79.4万辆和77.7万辆，同比划分增长53.8%和53.3%，产销量同比增速划分提高了2.1和0.3个百分点。
2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。近百倍的产销规模增速、动辄近万亿的工业风向、数以百计的造车新势力，一幅新能源汽车的兴盛之势如火如荼，那么，中国新能源市场火热态势中的内里坑有多深？泡沫和水分究竟有多大？在你方唱罢我登场的这场大戏中，忙于“收割”新能源万亿市场红利的局内人，似乎没有时间去讲述内里的“故事”。
2018年头，新春伊始，陪同着新能源汽车市场竞争蓦地加剧，一些车企的大佬似乎团体开启了“吐槽”模式，对新能源工业链条中的诸多“真相”给予相识密。汽车头条APP也梳理下近期哪些大佬对高歌猛进的新能源汽车市场另一面讲了哪些“真话”?市场就靠补助“催肥”？如果没有补助“供血”，新能源汽车还能火多久？补助大潮退坡后，谁会裸泳？这是业内很是体贴的话题。
而身为奇瑞的掌门人——奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在瑞虎3xe上市公布会后，接受媒体采访时谈及了自己的看法。“新能源汽车先是2B或者2C的情况在大都会限购，大家不得不买新能源，我们奇瑞‘身世’欠好，不在北上广，甚至连省级都会都不是，我们在地级市，这样的都会它的市场规模不支持新能源很大的市场容量。而且它的都会交通很是好，没有限牌的情况。
所以我们去抢他们嘴上的蛋糕，支付的辛苦就要大。我们是靠真本事，把家伙事做好，产物做好，技术做好，服务做好，相同做好，不是靠政府补助，谁都有补助。”先是自嘲“身世欠好，无法抢占北上广市场”，随即“话锋一转”，点名奇瑞是靠“真本事”，产物和技术过硬可以不思量补助，根据奇瑞的逻辑，因为身世欠好而不得不选择自力重生，不依赖补助，那么，尹同跃欲言又止的身世好的车企又指得是谁呢？上市圈钱成“套路”？除了尹同跃“吐槽”外，东风汽车高层也对于新能源汽车市场乱象给予了犀利点评。在《经济日报》克日刊登的一篇先容东风汽车的文章中，东风公司副总司理刘卫东说了一段耐人深思的点评。
他首先点赞了去年东风新能源的体现，“去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。”虽然销量仅仅破万，可是东风却认为是“稳中求进”。
刘卫东在采访中还说了一段意味深长的话。“东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’，再通过上市或者此外途径把钱‘圈’回来的方式。我们接纳的是‘商乘并举，稳中求进’战略，现在公司已基本做到乘（用车）商（用车）整体盈利，无重大运营风险。
”那么，谁是先大幅烧钱焐热市场，再通过上市“圈钱”、运营存在重大风险的“玩家”呢？刘东风没有明言，可是显然东风认为在新能源市场大热下确实存在这样的乱象。新能源大热是不是刚需？新能源大热是否是双积分倒逼下的产物，还是消费者环保消费升级的刚需？这在业内一直以来都有讨论。但享受着这波政策红利的造车新势力，也有大佬袒露真言。
在上个月B轮融资公布会上，小鹏汽车首创人何小鹏就吐槽了现在新能源市场火爆真相。“今天我看到中国电动车有两个问题：第一个问题，77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，48万台乘用车内里，没有人说得清楚有几多台是出租车、共享汽车，可能另有40%到50%；另外40%到50%内里，又有几多人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车？所以说我想说的是，海内新能源市场很好，可是还差得很远，现在真正卖给普通用户的、纯电动的乘用车可能只有二三十万台。” “中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维酿成2C。所有的新造车新势力的品质比不上现在的传统车企，但未来会逐步追上去。
”对于造车新势力现在的品质难题，他也绝不掩饰。在大佬团体的吐槽之下，新能源市场高烧不退下隐藏的“套路”逐渐浮出水面，但这究竟仅仅是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场生长轨迹何时能够回归消费升级、环保升级的本源？新能源汽车是一门生意，但更是一项关乎整个汽车工业升级变轨的基石性战略，正本清源，让良币驱逐劣币，才气这是时代的“强音”。
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