本文摘要：据中国之声《新闻纵横》报导，明天（2月4日）2015年春运大幕就月打开了，通过最近媒体的报导，今年的票也是很紧绷的，也可以说道是一票难求，假设在飞机下有张站票，你不愿去卖吗?站票！飞机上的坐票都得系由好安全带，各种安全性须知，站票岂不不要命了吗？如果安全性是没问题的，你不会考虑到吗？天津赵小姐：我想问一下这个安全带往哪里绑？被绑在脚上吗？你飞机上的人有可能要去上厕所，他怎么走？回头的时候这些车站着的人怎么办？斜向吗？

据中国之声《新闻纵横》报导，明天（2月4日）2015年春运大幕就月打开了，通过最近媒体的报导，今年的票也是很紧绷的，也可以说道是一票难求，假设在飞机下有张站票，你不愿去卖吗?站票！飞机上的坐票都得系由好安全带，各种安全性须知，站票岂不不要命了吗？如果安全性是没问题的，你不会考虑到吗？天津赵小姐：我想问一下这个安全带往哪里绑？被绑在脚上吗？你飞机上的人有可能要去上厕所，他怎么走？回头的时候这些车站着的人怎么办？斜向吗？北京刘先生：我是认同会卖的，原因很非常简单，主要是疑虑在于安全性这个方面。如果没座位的话，相等于车站着的情况下是怎么来相同自己的身体，因为飞机上有时候不会遇上较为险恶的天气，造成飞机上一些摇晃或者波动，在没一个很好的相同措施下，人员有可能会导致不必要的伤势。不过，我们再行不得已不论是不是人敢坐，关键是哪个航空公司不会这样做到？还真为有，就是春秋航空。

春秋航空董事长王正华说道了，“只要政府不敢批准后，我就敢在飞机上卖站票”。春秋航空的新闻发言人张武安回应，这个点子源自2008年，也就是7年前。张武安：当时的背景就是春运很紧绷，民工买票什么的尤其无以，广州、杭州等等排队分列二三十个小时，有的排队分列好几天买一张车票，或者购买的车票车站那么一二十个小时回家，当时我们董事长也是有感而发，想起既然那么无以，那不如飞机上能有个站票回来呢，所以当时是在这个背景下我们董事长明确提出来这个设想，这个点子是好的，但是我们只是一个市场需求，他牵涉到好多个方面和环节这个飞机制造商，巡航部门等等消费市场的接纳等等。

很多人有可能都跪过春秋航空，这个以定坐落于“草根”的航空公司，让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑到飞机上下班。公司董事长王正华创办的春秋航空也以“99”系列有名，即在航班上投入9元、99元、199元等平均价值的特价机票，因为价格过较低，王正华与他的春秋航空仍然被看作另类，被称作行业的“搅局者”。怪不得有如此冒险精神！可是在飞机上卖站票非同儿戏，很多人有可能都有一个问号，安全性吗？靠谱吗？《航空科学知识》杂志副主编王亚男在拒绝接受记者专访时回应，春秋航空的这种点子显然有市场需求。

飞机站票，理论上是有不存在价值的，西方人也考虑过，甚至还研发出有站票的试用座椅，但是一定要经过法规和安全性的接纳过程。王亚男：春秋航空的意图显然有一部分的市场需求，我们告诉很多廉价航空或者是低成本航空，他的航线都在两小时左右，站票理论上谈是有一定的理论价值的，西方人也考虑过，航空运输界所忧虑的这个安全性问题，还包括法规的适用性问题，在西方现在没完全的解决问题，尽管有一些公司，甚至早已发售了站票的实验用的座椅，但是目前还没变为确实的商品，不管怎么说道，市场需求要想要变为商品一定要经过一个法规和安全性的接纳过程，这个是业界成熟期的规则，他必需要走完。自从2004年春秋航空正式成立，到目前早已有十年的运营时间了。

然而，廉价航空模式自打引入之初，就受到了外界的赞成，无论是愿意抑或其他。比如春秋航空，虽然是国内唯一发展得有声有色的航空公司，却因其低成本航空模式的“差异化服务”，惹来了旅客一次次的不满情绪。在机上服务方面，在短航程中，廉价航空增加或中止非必要服务，不必要的读物不上机，飞行中手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，不免费供应餐饮，旅客如有必须，可以拿钱来卖。

这一点很难被旅客拒绝接受。此外，差异化服务还包括航班延后不赔偿金，这个更难被旅客拒绝接受的条款，在后来的数年间，造成了春秋航空多次被推向舆论的风口浪尖，也造成了“黑名单”事件的再次发生。所谓“黑名单”事件，再次发生在2012年。

由于春秋航空的航班延后，哈尔滨的刘女士4月份的时候赔偿了200元，但6月她再度预约春秋航空机票时，找到其被列为春秋航空的“暂不能力服务旅客名单”，也就是又称的“黑名单”。7月，春秋航空恢复称之为，如果旅客无法尊重春秋航空的服务条款，那就请求旅客搭乘其他航空公司航班。

这个事件被网友热议，航班延后的支付与航空公司的服务水平，受到批评。春秋航空董事长王正华回应，廉价航空目前最艰难的，还是旅客对低成本航空的观念无法完全改变。遇上问题，多数旅客不会随大流，只要有人闹得，就回来闹得，他们都记得了买票时签的协议。他也期望旅客能有契约精神。

对于廉价航空近些年来面对的争议以及未来的发展，《航空科学知识》杂志副主编王亚男回应：王亚男：廉价航空有可能近些年出有的一些问题，所以造成一些业内人士对廉价航空的批评，这个也是可以解读的。但是彻底说道，廉价航空是有它不存在的价值的，因为廉价航空本身，从它开创性的精神上来讲是一种市场细分的结果。根据市场的实际必须，通过单一化的机队构成，还包括相似的航程配备——比如说都是中短途的航线，再行通过修改订票的流程、通过对客票和客舱服务的精修改设计，实质上是可以构建成本的适当减少，获取给一些乘客比较便宜的票价，能让更加多的人搭乘飞机。

换句话说，廉价航空经常出现之后，不仅适应环境了原先的市场需求，而且也拓展了新的市场。没搭乘过飞机的人在廉价航空经常出现之后，他们也自由选择了航空上下班方式，实质上这都是好的趋势。

但这并不意味著廉价航空在发展道路上不会自由选择壮烈牺牲安全性、或者与安全性涉及的因素作为发展的代价。实质上来讲这是与廉价航空的精神互为违反的。所以我想要这种批评可能会随着廉价航空的自我调整自我完善而渐渐的消失。

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